Andamento do aviao...

O andamento das construçoes andam meio lentas.....pois estamos na fase de arrecadar recursos
:/    aulas do brevê sao caras

Cada dia que se passa....

Cada dia que se passa a agonia é maior para o inicio das montagens!!! :S

Check list / segurança

INSPEÇÃO PRE-VÔO

No primeiro vôo do dia e sempre antes de cada voo, o piloto deve fazer uma inspeção para se certificar que a aeronave está emcondições. Faça a verificação sempre na mesma seqüência dando uma volta ao redor da aeronave durante a qual todos os elementos importantes devem ser verificados, ao final desta volta você deve estar de novo onde começou.

Verifique:

Todas as fixações acessíveis, a ponta do parafuso deve ultrapassar a porca.

Nas asas detecte eventuais folgas no conjunto.

Folgas na empenagem, cabos, parafusos.Se há folgas no sistemas de comando.

A existência dos pinos e contra-pinos.

O estado dos cabos de comando ( principalmente nos engates com as superfícies de móveis). Tubo de pitot desobstruído (não sopre em tubos de pitot).

Drene o combustívelFixação do motor no berço e este na estrutura.

Escapamento: Trincas, fixação, molas e frenos.

Fixação dos filtros de ar.

Fixação dos carburadores e estado dos seus adaptadores.

Fixação dos "cachimbos" das velas. Cabos de vela.

Fiação elétrica.

Na existência de bomba manual combustível, verifique vazamentos.

Estado e aperto das mangueiras do radiador (motores refrigerados a água).

Nível d'água no radiador.

Estado, limpeza e fixação da hélice

Trem de pousoPneus RodasAmortecedores

Todos os parafusos devem estar apertados.

Atenção para ferramentas/parafusos sobre as asas, empenagem, bancos.

NO COCKPIT

Chave geral: Desligada.

Ignição: Desligada.

Manete de aceleração:Funcionamento, posição marcha lenta.

Carga solta: Ausente.

Pedais: Fixação, funcionamento, alinhamento.

Cabo de acelerador: Estado.

Manche: Funcionamento, sem folgas.

Freio: Ajustado.

Compensador: Funcionamento, sem folga.

Tanque de combustível: Fixados, tampados, respiros livres, sem vazamentos, quantidade docombustível, torneiras.

PARTIDA DO MOTOR

Com motor frio, sentado no assento do piloto proceda como segue:

Bombear combustível.

Verifique se a área da hélice está livre de obstáculos e pessoas.

Manete de Potência: Posição fechada ou um mínimo de potência.

Freio: Acionado.

Chave geral: Ligada.
Chave de partida: Acione ou puxe!
Acelere um pouco até que ele trabalhe suavemente.

No taxi com vento de cauda, é aconselhável colocar o manche na posição neutra.Se estiver taxiando com vento de proa, manter o manche na posição picado, isso aumentará a aderência com o solo. O taxi deve ser feito na velocidade de uma pessoa caminhando.

CHEQUE DE DECOLAGEM

Antes de entrar na pista para decolar, verifique:

Cintos: afivelados e ajustados

Capacetes: ajustados

Comandos: curso do manche e dos pedais em todas as direções e resposta das superfícies doscomandos principais (ailerãos, profundor, leme), a superfície sobe para o lado que você dá o manche, ex: se você der manche pra esquerda o aileron esquerdo sobe.

Instrumentos:

Cheque os instrumentos de vôo e de motor, entre eles: Altímetro (zerado),temperaturas (arco verde), rotação a 2000 RPM;

Gasolina: Suficiente para o vôo pretendido;

Compensador, trim: Entre neutro (para carga muito leve) e cabrado (para cargapesada) ou conforme experiência do piloto. A posição correta é aquela que permite uma subida com velocidade correta sem força no manche;

Ignição: Com rotação de 3000 RPM, cheque os dois sistemas de ignição, desligando um após o outro. A queda de rotação não deve exceder 300 RPM;

Tráfego: Tráfego de pouso livre, pista livre.

Você sabia?

O primeiro Affordaplane foi construído em 2001 com o propósito de ser um avião simples de construir, acessível ao apaixonado por voar. Com linhas clássicas, o Affordaplane chamou a atenção desde o seu lançamento.

Affordaplane é único entre os ultraleves, principalmente quanto a sua fuselagem que é construída de tubos quadrado, lembrando que o tubo quadrado da mesma espessura e bitola tem 3 vezes mais resistencia a flexão que o tubo redondo. Essa célula tem provado ser fiável e simples, e livre de manutenção.
Construção é rápida, o que torna o processo 

divertido e gratificante porque o construtor já vê os resultados logo nas primeiras horas de construção.
O Affordaplane pode usar desde um Rotax 447 de 40 hp, até um 582.
Assim que a sua estrutura básica estiver completa, você pode personalizá-lo ao seu gosto. Você pode construir o seu como um "modelo esporte", ou um com linhas clássicas, pode deixar o motor aparecendo ou carena-lo!

Segundo os construtores, o ar é o local onde o Affordaplane realmente brilha. Na decolagem a cauda pode ser "erguida" a cerca de 15 mph, o voo de cruzeiro entre 45 a 50 mph, subida entre 800 a 1200 pés por minuto, dependendo do peso do piloto. Os controles são equilibrados, curvas são facilmente coordenadas com ampla superfície leme

Ta ai um Afford

AFFORDAPLANE

Olá pessoal...

Bom dia, um grupo de 5 pessoas, que residem em pomerode e gaspar, resolveram em uma sexta feira a noite, dar inicio ao projeto de fabricar um AVIAO modelo affordaplane.
Criamos um blog, para comunicaçao, gostariamos de poder compartilhar informaçoes com outros projetistas....
Abertos a sugestoes e criticas de construçao!
em breve estaremos postando fotos do andamento